淺談高速鐵路的噪聲主要由以下幾個(gè)方面的原因引起

    根據(jù)鐵路噪聲的組成和特點(diǎn)，如何設(shè)置鐵路聲屏障和鐵路噪聲的組成：根據(jù)鐵路噪聲的研究和測(cè)試結(jié)果國(guó)內(nèi)外理論和測(cè)試結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引信號(hào)噪聲和車(chē)輪鐵路噪聲點(diǎn)；當(dāng)運(yùn)行速度大于250公里，運(yùn)輸速度為35-250公里時(shí)，氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)地位。車(chē)輪和鐵軌的噪音在每一小時(shí)都是主要的。

    車(chē)輪和鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的車(chē)輪軌噪聲。受電弓滑塊產(chǎn)生的滑動(dòng)噪聲、受電弓滑塊的瞬時(shí)放電噪聲和受電弓氣動(dòng)噪聲的三部分以及受電弓氣動(dòng)噪聲的影響。列車(chē)在空氣中的高速運(yùn)動(dòng)和非定常流中壓力的變化所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。由于列車(chē)的動(dòng)力作用，產(chǎn)生了橋梁、隔音屏障等建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲。


    高速鐵路在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的總噪聲水平是由上述噪聲疊加而成的，其聲障是如何穩(wěn)定的。由于列車(chē)的不同速度，噪聲對(duì)總噪聲水平的貢獻(xiàn)有所不同。隨著列車(chē)速度的增加，聲障、氣動(dòng)噪聲和收集系統(tǒng)的噪聲也隨之增加。放大。


    在不同的列車(chē)速度和不同的減振降噪措施下，不同因素對(duì)空間的影響是不同的。